豪言2年內(nèi)躋身自動(dòng)駕駛一陣，后發(fā)制人的小米造車(chē)能否留下姓名？
Time:2022-08-17
豪言2年內(nèi)躋身自動(dòng)駕駛一陣，后發(fā)制人的小米造車(chē)能否留下姓名？
Time:2022-08-172021年3月，小米科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官雷軍宣布躋身造車(chē)行列。在2022年8月11日，500多天過(guò)去，雷軍帶著造車(chē)計(jì)劃的新進(jìn)展與大家見(jiàn)面：自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超過(guò) 500 人，首期投入 33 億研發(fā)費(fèi)用，計(jì)劃于 2024 年沖到自動(dòng)駕駛梯隊(duì)。
雷軍還表示，小米自動(dòng)駕駛采用全棧自研算法，通過(guò)全資并購(gòu)以及對(duì)上下游企業(yè)的產(chǎn)業(yè)投資等方式，推進(jìn)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的中長(zhǎng)期產(chǎn)業(yè)布局。未來(lái)兩年小米就不辟謠了，也不準(zhǔn)備介紹任何新的進(jìn)展，會(huì)在合適的節(jié)點(diǎn)和大家匯報(bào)關(guān)于汽車(chē)業(yè)務(wù)方面的情況。
既是入局車(chē)市捷徑，亦是資本眼中的“香餑餑”
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，新能源汽車(chē)的發(fā)展，使中國(guó)汽車(chē)工業(yè)覓到了百年一遇的變革契機(jī)，而隨之發(fā)展的，還有電池、電控，智能化等領(lǐng)域，這其中，自動(dòng)駕駛又成為車(chē)企新的兵家必爭(zhēng)之地。
圖片來(lái)源：企業(yè)供圖
小米在發(fā)布會(huì)上，在汽車(chē)方面公布了一期規(guī)劃投入33億元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)500多人，覆蓋了傳感器、芯片、感知算法、仿真技術(shù)、高精地圖、高準(zhǔn)定位、工具鏈、訓(xùn)練能力等研究方向。乍一看都是目前炙手可熱的行業(yè)，但反過(guò)來(lái)講，除了傳感器、芯片還稱得上是造車(chē)時(shí)的零部件外，其他領(lǐng)域都跟一臺(tái)車(chē)的生產(chǎn)制造關(guān)系不太大。
類(lèi)似的套路，和大洋彼岸的蘋(píng)果造車(chē)有些類(lèi)似，不過(guò)蘋(píng)果的切入點(diǎn)是車(chē)機(jī)系統(tǒng)。小米這邊，在國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站上，可以查到諸多來(lái)自小米的專利，自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)隊(duì)也被網(wǎng)友發(fā)到網(wǎng)上，并傳言是小米自己生產(chǎn)的試駕車(chē)；正所謂雷聲大雨點(diǎn)小，造車(chē)本身的進(jìn)展一直成謎，譬如車(chē)型平臺(tái)、三電系統(tǒng)、車(chē)型設(shè)計(jì)、供應(yīng)商等，此次的發(fā)布會(huì)也是只字未提。
小米的“劍走偏鋒”也不無(wú)道理，目前主流車(chē)企以及造車(chē)新勢(shì)力都已經(jīng)基本形成了自己的市場(chǎng)規(guī)模，從供應(yīng)鏈、生產(chǎn)線到銷(xiāo)售渠道都有相對(duì)成熟的體系。小米雖然在手機(jī)、家電等領(lǐng)域的成功有目共睹，但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)要明顯更高，對(duì)于資本的加持更加看重，而選擇在賽道不那么擁擠且是行業(yè)未來(lái)大趨勢(shì)的自動(dòng)駕駛方面發(fā)力，說(shuō)是打算“四兩撥千斤”更為合適。
同時(shí)，如果小米能在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得一些成績(jī)，也有助于其在資本市場(chǎng)獲得更多的支持。相比沒(méi)有造車(chē)基礎(chǔ)能力、也不打算代工的小米，研發(fā)自動(dòng)駕駛顯然是一條捷徑。
一陣歷經(jīng)10年磨礪，小米追趕道阻且長(zhǎng)
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外聲稱研發(fā)自動(dòng)駕駛的公司不計(jì)其數(shù)，這其中還不包括各大主機(jī)廠。目前為止真正在社會(huì)道路上做到運(yùn)營(yíng)的只有兩家，一是百度，另外一家是小馬智行，若加入國(guó)際對(duì)手，還要多一個(gè)谷歌(Waymo)。這也是大家公認(rèn)的自動(dòng)駕駛陣營(yíng)。
這幾家一陣的企業(yè)，都經(jīng)歷了10年以上的技術(shù)儲(chǔ)備和相關(guān)積累，并且伴隨政策和市場(chǎng)需求而發(fā)展，同時(shí)也是相關(guān)規(guī)則制訂的參與者。
圖片來(lái)源：企業(yè)供圖
自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)、測(cè)試、運(yùn)營(yíng)難度，都不亞于投產(chǎn)一輛全新車(chē)型，其中涉及到人工智能、低延遲通信、導(dǎo)航定位、傳感器調(diào)控、數(shù)據(jù)冗余，智能控制等多門(mén)前沿學(xué)科，還包括環(huán)境感知、導(dǎo)航定位、路徑規(guī)劃、決策控制等技術(shù)應(yīng)用。別的不說(shuō)，能拿到無(wú)人駕駛牌照就是擺在面前的一座大山，更別提吉利還為了自動(dòng)駕駛發(fā)射了衛(wèi)星。
在雷軍宣布加入造車(chē)陣營(yíng)的初期，憑小米在市場(chǎng)上給人們留下的品牌印象，輿論認(rèn)為小米是要做年輕人的款電動(dòng)汽車(chē)這樣相對(duì)務(wù)實(shí)的目標(biāo)，對(duì)于主打性價(jià)比的小米來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者希望市場(chǎng)中出現(xiàn)一款更容易買(mǎi)到的智能汽車(chē)產(chǎn)品，這或許就是小米一經(jīng)宣布造車(chē)便受到眾多關(guān)注的原因之一。類(lèi)似目前在造車(chē)新勢(shì)力表現(xiàn)不俗的零跑、哪吒會(huì)是小米的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，同時(shí)利用其資本、品牌及用戶方面的優(yōu)勢(shì)，再與“蔚小理”或主流車(chē)企掰掰手腕。
然而從發(fā)布會(huì)上短短幾分鐘的展示視頻，或是行業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律來(lái)說(shuō)，小米未來(lái)2年內(nèi)沖擊梯隊(duì)，難度十分艱巨。
“虛假繁榮”的自動(dòng)駕駛
到2022年，跨界造車(chē)已經(jīng)不是什么新鮮事了，除了上文提及的小米和百度，宣稱不造車(chē)的華為，算是目前跨界造車(chē)領(lǐng)域收獲多的企業(yè)之一。華為如今正在做的事情，除了三電技術(shù)與智能座艙研究，自動(dòng)駕駛也是其主要研發(fā)的方向。
圖片來(lái)源：企業(yè)供圖
然而，與做手機(jī)或其他電子產(chǎn)品大的不同在于，自動(dòng)駕駛或者目前所謂的智能輔助駕駛重要的便是安全。
上周，寧波某高架橋上發(fā)生一起嚴(yán)重的交通事故，一輛小鵬P7以80km/h的時(shí)速，與前方一輛檢查車(chē)輛故障的人員發(fā)生碰撞，被撞人員搶救無(wú)效身亡。據(jù)悉，車(chē)主在行駛過(guò)程中開(kāi)啟了LCC輔助駕駛系統(tǒng)(版本2.5)，但車(chē)輛在撞擊前沒(méi)有發(fā)出任何警告，也沒(méi)有做出減速動(dòng)作。
幾乎在同時(shí)，一輛理想ONE在某高速以77公里每小時(shí)行駛在左側(cè)車(chē)道，然后左側(cè)車(chē)道前方出現(xiàn)了一輛打著雙閃停在路邊的工程車(chē)，但理想ONE并沒(méi)有減速?gòu)街弊擦松先ァ?/p>
輔助自動(dòng)駕駛的安全問(wèn)題尚且如此嚴(yán)重，何況自動(dòng)駕駛。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，L3+ 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的普及要在 2030 年以后。其根本原因在于想要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛并非僅僅憑借自身技術(shù)，還需要高精度地圖和 V2X（車(chē)聯(lián)萬(wàn)物，車(chē)路協(xié)同）的配合。目前這方面做的好的，還是百度。
在自動(dòng)駕駛本身的技術(shù)發(fā)展之外，物聯(lián)網(wǎng)、高精度地圖等配套產(chǎn)業(yè)鏈及新基建的發(fā)展進(jìn)程同樣影響著自動(dòng)駕駛的落地時(shí)間。
未來(lái)兩年，我們或許不會(huì)獲得太多關(guān)于小米造車(chē)方面的官方信息，不過(guò)行業(yè)的發(fā)展卻不會(huì)停滯不前。隨著自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，要偃旗息鼓，閉關(guān)修煉的小米兩年后會(huì)呈現(xiàn)出怎樣的答卷，讓我們拭目以待。