麒麟電池面世 續(xù)航突破1000公里，理想表態(tài)“明年見”
Time:2022-06-24
麒麟電池面世 續(xù)航突破1000公里，理想表態(tài)“明年見”
Time:2022-06-24財聯(lián)社6月23日訊（記者李子?。幍聲r代（300750.SZ）預熱已久的麒麟電池在今日得以發(fā)布，續(xù)航可突破1000公里。與此同時，理想汽車CEO李想“曖昧”表態(tài)“明年見”或暗示成為應用麒麟電池的首批車企之一。
而在資本市場看來，通過內(nèi)部結(jié)構(gòu)創(chuàng)新提升能量密度及快充成為麒麟電池的關(guān)鍵詞，其中快充的功能實現(xiàn)或有利于硅基負極的普及。另外，麒麟電池因適用三元材料、磷酸鐵鋰體系，被視為分別對標刀片電池和4680電池。隨著2023年麒麟電池、鈉電池分別量產(chǎn)，明年寧德時代將迎“產(chǎn)品潮”。
續(xù)航突破1000公里
千呼萬喚，寧德時代終于在6月23日發(fā)布第三代CTP——麒麟電池。據(jù)介紹，該電池可將三元電池系統(tǒng)能量密度提升至255Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg，在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)可以提升13%。
寧德時代表示，麒麟電池體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，輕松實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。除此以外，支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充至80%。
財聯(lián)社記者注意到，通過內(nèi)部結(jié)構(gòu)創(chuàng)新提升能量密度及快充為麒麟電池的主要亮點。有券商分析認為，麒麟電池和4680電池在內(nèi)部結(jié)構(gòu)體系上本源相通，其中4680電池通過圓柱電芯及粘結(jié)劑充當結(jié)構(gòu)體，麒麟電池將冷卻板劑及方形電芯充當結(jié)構(gòu)體。
而傳統(tǒng)電池包結(jié)構(gòu)因為電池模組、固定梁、端板、側(cè)板、連接件等原因，一般情況下，電池包內(nèi)單體電池的體積之和僅與電池包體積的比值在40%-50%，亦即體積利用效率只有40%-50%。
快充方面，真鋰研究總裁墨柯對財聯(lián)社記者表示，快充的過程會讓電池內(nèi)部短時間內(nèi)產(chǎn)生大量的熱量，熱量控制不好就容易引發(fā)電池燃燒爆炸等事故，因此快充技術(shù)開發(fā)難做的是電池的熱管理。
“當然，制造電池芯需要的關(guān)鍵材料（正極材料、負極材料、電解液等）也需要有一定改進以具備快充能力?！蹦抡J為，麒麟電池突出的優(yōu)點是它的水冷系統(tǒng)，能很好地讓電池快速冷卻以實現(xiàn)4C充電的安全。
據(jù)寧德時代介紹，麒麟電池基于電芯的變化，通過將水冷功能置于電芯之間，使換熱面積擴大四倍，電芯控溫時間縮短至原來的一半。在極端情況時，電芯可急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導。
負極材料或成大變化
據(jù)天風電新不完全統(tǒng)計，2022年上市的45款新車型中，按大于125KW功率定義快充的情況下，有22款為快充車型。墨柯表示，快充和換電從來都是解決電動汽車短時間補充能量的兩大方向，去年是換電相對更受關(guān)注，其實快充在更長的時間內(nèi)都更受關(guān)注。
其中，實現(xiàn)快充需設計充電端、車企端（零部件）及電池端等。對于電芯而言，倍率越高意味著充電速率越高，但高倍率會帶來更為嚴重的析鋰副反應和產(chǎn)熱效應。改進的方法，從鋰電材料上主要是負極材料、電解液添加劑、導電劑等。
負極材料方面，除了對石墨材料進行改性處理，另一方向則是采用硅基負極，硅基負極快充性能更佳，但由于硅基負極離子導電性低于石墨負極，需添加高性能導電劑單壁碳管彌補。
前期財聯(lián)社報道，杉杉股份（600884.SH）硅基負極包頭量產(chǎn)線已經(jīng)開始進行出貨，正在規(guī)劃新的量產(chǎn)基地；硅基負極已經(jīng)通過領先電池企業(yè)測試驗證，預計2023年底會在動力電池領域進行上量。
翔豐華（300890.SZ）亦在迎頭追趕，公司相關(guān)負責人此前表示，公司開發(fā)的硅碳負極材料產(chǎn)品處于中試階段，已具備產(chǎn)業(yè)化條件。后續(xù)若有市場需求，公司將會根據(jù)客戶需求進行相應匹配批量生產(chǎn)。
據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)調(diào)研信息顯示，負極材料企業(yè)貝特瑞（835185.BJ）硅基負極現(xiàn)有產(chǎn)能滿產(chǎn)滿銷，并且新建4萬噸硅基負極材料項目，預計在2023年12月建成投產(chǎn)；杉杉股份硅基負極（動力電池）產(chǎn)品預計明年可批量出貨。
而LiFSI作為電解液溶質(zhì)鋰鹽具有高導電率、高化學穩(wěn)定性、高熱穩(wěn)定性的優(yōu)點，或更契合麒麟電池快充的特性。事實上，LiFSI亦被視為有可能部分替代LiPF6的下一代鋰電池鋰鹽。但目前LiFSI在市場極少作為鋰鹽，而普遍用作添加劑改善電解液導電性，添加量不足電解液質(zhì)量的0.5%。
新宙邦（300037.SZ）率先透露與麒麟電池有所合作，公司在2021年業(yè)績說明會中表示，“我們是寧德時代的主要供應商之一，寧德時代的麒麟電池產(chǎn)品剛發(fā)布，我們的產(chǎn)品還在認證過程中?！倍鴵?jù)財聯(lián)社記者與寧德時代電解液供應商之一溝通獲悉，麒麟電池的電解液并沒有在體系上發(fā)生本質(zhì)變化，改變主要在于配方方面。
產(chǎn)品矩陣或于2023年集中釋放
麒麟電池可將三元電池系統(tǒng)能量密度提升至255Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg。這意味著，該電池適用三元、磷酸鐵鋰體系，可分別對標刀片電池及4680電池。
有券商分析認為，麒麟電池的巨大行業(yè)領先性也將使寧德時代繼續(xù)優(yōu)化競爭格局、尤其是強化在高端電池領域的領先性。除了麒麟電池在2023年投產(chǎn)之外，寧德時代此前曾表示，已開始進行鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化布局，計劃于2023年形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。
更值得注意的是，理想汽車或成為首批應用麒麟電池的車企之一。在麒麟電池發(fā)布當日，理想汽車CEO李想在微博中轉(zhuǎn)發(fā)麒麟電池相關(guān)推文，并評論“明年見”。
如果各項目順利投產(chǎn)，寧德時代將實現(xiàn)低、中、高端電池全面布局，產(chǎn)品矩陣優(yōu)化。
與此同時，隨著“擴產(chǎn)潮”的到來，鋰電池的邏輯或正從“產(chǎn)能”轉(zhuǎn)向“創(chuàng)新”。曾毓群曾表示，（電池）材料創(chuàng)新還有高鎳、高硅、M 3 P、鈉電池、無金屬電池、固態(tài)電池等新技術(shù)；結(jié)構(gòu)創(chuàng)新還有CTP、AB電池、CTC等新技術(shù)。
而隨著寧德時代定增落地，公司或已無資金上的憂慮，近450億元資金均投向公司主營業(yè)務。“本次發(fā)行后，公司凈資產(chǎn)將增加，資產(chǎn)負債率相應下降，公司資產(chǎn)質(zhì)量得到提升，償債能力得到改善，融資能力得以提高，資產(chǎn)結(jié)構(gòu)更趨合理。”寧德時代表示。