共享單車沒落，共享電單車興起
Time:2021-04-13
共享單車沒落，共享電單車興起
Time:2021-04-13共享單車本已經(jīng)逐漸淡出中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的主流視線。 但近隨著騰訊新聞旗下《潛望》欄目的一篇《穿越廢墟：共享單車劇未終》文章在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)廣泛傳播，讓共享單車再次引起社會輿論的關(guān)注。 這篇文章復盤了共享單車過去5年的發(fā)展史，尤其對摩拜與ofo兩家企業(yè)的創(chuàng)始人、管理層、投資方與競爭對手多方之間的交鋒細節(jié)，進行了頗為細致的描述，故事性與可讀性。文中，作者將共享單車的發(fā)展史，稱為當代中國精彩的商業(yè)博弈案之一。 對于共享單車的行業(yè)發(fā)展，筆者不否認其較強的故事性，但并不認同其是一個精彩的商業(yè)博弈案。因為這場看似轟轟烈烈的共享單車大戰(zhàn)，其實商業(yè)價值與技術(shù)含量，所以難稱“精彩”，更多的是資本催生的一場“荒唐”游戲。受限于商業(yè)模式的缺陷，其注定是一個難以可持續(xù)的生意。 一個企業(yè)的商業(yè)模式是否可行，主要取決于兩個方面。一方面是企業(yè)提供的產(chǎn)品與服務(wù)是否有著真實的用戶剛需，另一方面是企業(yè)提供產(chǎn)品與服務(wù)獲得的收入，是否能覆蓋為提供產(chǎn)品與服務(wù)所需的成本與費用。 首先，從用戶需求上看。摩拜與ofo所主打的傳統(tǒng)單車，本質(zhì)上已經(jīng)是被時代淘汰的一種出行方式，就像黑白電視、DVD與MP4是被時代淘汰掉的影音設(shè)備一樣，其主要是靠低價與補貼來刺激用戶使用，而非符合市場規(guī)律的真實剛需。 另外，摩拜、ofo所聚焦的一二線城市，一方面存在著地鐵與公交車等發(fā)達的公共交通體系，另外在每天的交通時間上也存在明顯的“潮汐現(xiàn)象”，這導致共享單車的使用效率并不高。 其次，從收入與成本、費用來看。由于共享單車存在“單價低，使用頻次低”的“雙低”特征，只能獲得較為微薄的營業(yè)收入。而在獲得微薄收入的同時，卻要支付著的硬件成本與運維費用。 例如，由于共享單車企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、制造與品控能力上較弱，也沒有針對產(chǎn)業(yè)進行全生命周期管理，導致共享單車普遍存在壽命短，折舊成本高等問題。并且共享單車只有車鎖處可以安裝電子設(shè)備，導致無法有效實現(xiàn)車輛遠程管理，造成車輛極易被盜與丟失，產(chǎn)生巨大的資產(chǎn)損耗。 另外，由于共享單車企業(yè)多采取海量投放模式，經(jīng)營極為粗放，一方面產(chǎn)生較大的運維成本，另一方面也造成公共交通管理混亂，極易與所在地的政府機構(gòu)發(fā)生摩擦，引發(fā)政府一刀切禁止的現(xiàn)象。
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