一場來自北極的寒流讓缺芯的局面進一步加劇。近日，南部由于受到暴風雪等極端天氣的侵襲，德克薩斯州的電力系統(tǒng)因此遭遇大面積癱瘓。為了確保相關部門有足夠的電力供應，當?shù)啬茉床块T已經(jīng)要求該州奧斯汀的所有芯片制造商停止生產(chǎn)。自上月中旬以來，三星位于奧斯汀的兩家半導體制造工廠已經(jīng)被迫停工，而根據(jù)三星發(fā)給客戶的通知顯示，這兩家工廠早可能需要等到5月才有望陸續(xù)恢復生產(chǎn)。據(jù)悉，三星奧斯汀工廠的產(chǎn)能主要包括14nm與28nm，占三星總產(chǎn)能的28%，是該公司半導體的制造中心。除了三星之外，汽車芯片主要供應商恩智浦和英飛凌半導體，以及芯片代工上游公司Qorvo、德州儀器、Flex等位于德克薩斯州的其他半導體大廠目前也都處于關閉狀態(tài)。值得注意的是，在疫情導致消費者及相關企業(yè)的需求發(fā)生變動的這一背景下，僅僅只是得克薩斯州的一場暴風雪，就足以在范圍內(nèi)引發(fā)一場芯片短缺的“蝴蝶效應”。受到波及的是汽車行業(yè)。從去年第四季度開始，奧迪、大眾、福特、豐田等多家汽車品牌相繼發(fā)聲，由于相關汽車芯片面臨短缺，各大公司不得不宣布延長交付甚至被迫減產(chǎn)。研究機構(gòu)IHS Markit預測，汽車芯片短缺可能導致今年季度減產(chǎn)近100萬輛輕型車輛;而咨詢公司Alix Partners則認為，由于芯片短缺，整個汽車行業(yè)可能將在2021年面臨610億美元的損失。汽車行業(yè)之所以在這輪芯片短缺中首當其沖，主要是由于疫情之初車市陷入低谷，導致各大車企紛紛削減汽車芯片訂單，不少汽車芯片供應商也隨之減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。然而，隨著疫情期間人們對手機、電腦等電子設備的需求暴增，相關企業(yè)對消費電子芯片的需求也隨之增加，因此部分汽車芯片供應商便順勢將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)為消費電子芯片的生產(chǎn)。直到去年下半年，以中國為代表的汽車市場迅速回暖，彼時，汽車芯片供應商的產(chǎn)能卻已經(jīng)滿足不了各大車企日益上漲的芯片需求。另一方面，與汽車芯片相比，由于消費電子芯片的生產(chǎn)要求更低、利潤更高，且再次將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)為汽車芯片生產(chǎn)相比之前會有難度，因此對于芯片供應商而言，維持當前的消費電子芯片生產(chǎn)似乎是一個更明智的選擇。而在這場陰差陽錯的供需失衡中，這才有了汽車行業(yè)集體缺芯的由來。盡管如此，以消費電子芯片為主要需求的手機行業(yè)卻仍然沒能逃脫芯片告急的命運。在近期的Redmi K40發(fā)布會上，小米中國區(qū)總裁盧偉冰表示”今年的芯片狀況不是單純的不足，而是極度不足?！彪S后，realme副總裁徐起、前OPPO副總裁沈義人也多次在公開場合提及“驍龍888芯片貨量緊張”的情況。另外，據(jù)消息人士透露，上周剛剛發(fā)布了18旗艦系列的魅族，其到手的驍龍888芯片也不過數(shù)十萬量級。手機芯片的短缺也影響到了終端的銷售。以小米11為例，雖然距其發(fā)布已有數(shù)月，但目前該產(chǎn)品在小米官網(wǎng)、京東及天貓等官方銷售平臺上卻均顯示為缺貨狀態(tài)。同時，小米經(jīng)銷商也透露，因為供貨緊張的緣故，小米11的渠道價格正在被各方哄抬。而隨著當前新機發(fā)布潮的來臨以及驍龍888等熱門芯片的緊缺，各大手機品牌推出的“限量賣”、“限時賣”等策略的做法也不再是所謂的“饑餓營銷”，而確實屬于無奈之舉。面對手機行業(yè)的缺芯現(xiàn)狀，小米、魅族等手機品牌的芯片供應商高通方面也壓力山大。據(jù)供應鏈人士透露，高通的全系列物料交期已延長至30周以上，CSR藍牙音頻芯片交付周期已達33周以上。而高通執(zhí)行官阿蒙也為此徹夜難眠，并表示本場芯片供應危機可能會持續(xù)到2021年底。

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